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克拉克森研究:2019年上半年航运市场总结

2019-07-11 14:37编辑:admin人气:


克拉克森研究:2019年上半年航运市场总结

本周克拉克森研究公布了最新2019年上半年航运市场总结陈诉,陈诉细心回首了本年上半年航运市场各个板块的体现。2019年上半年,克拉克森海运指数平均值较客岁增加8%,略高于自2009年金融危急以来的平均程度。一些板块得到了不错的体现,但仍有一些板块体现有待改善。

运费收益,有所前进

2019年上半年航运市场的整体体现有所前进,但看起来离“全优生”仍有一段路要走。

油轮市场的体现较一年前明明改善(上半年平均收益同比增加80%),可是因为季候性因素,相对较短的冬季岑岭,大量新船交付以及炼油厂维护检修等缘故原由的影响,本年上半年油轮平均收益仍低于自2009年以来的均值。

散货船市场受累于需求端的打击(出格是铁矿石供应受各类事务影响紧缩)则履历了一个很是艰巨的上半年。只管近期散货船市场收益有所恢复,但整体而言散货船平均收益仍比客岁同期低22%,比09年金融危急后的均值低21%。

另一方面,2019年上半年集装箱船市场平均收益程度略高于09年金融危急后的均值,个中大型集装箱船的收益体现令人欣喜(9,000箱集装箱船3年期租租金到达36,000美金/天)。

液化石油气船市场的收益程度继续其上升趋势而且保持到了本年上半年底(84,000立方米液化气船收益在6月尾到达70,000美金/天,首要受到美国和澳洲出口增加的鞭策)。2019年上半年液化石油气船平均收益较09年金融危急后的均值仍低6%,但远远好于客岁同期平均收益低于该均值65%的程度。

滚装船在2019年上半年的平均收益依然保持在金融危急后的均值之上。邮轮手持订单依然处于最高程度(约为500亿美金)。

海工市场有所恢复,虽然北海区域平台供给船收益仍比金融危急后的平均收益低10%,但和客岁同期平均收益低于该均值35%比拟依然有所改善。

船队运力,增加可控

全球船队运力依然保持杰出体现,2019年上半年船队运力增速到达1.9%,低于自金融危急以来的平均值。只管上半年新船交付量同比小幅增加9%到达5,100万载重吨且拆船量同比降落45%到1,080万载重吨,但整体而言全球船队运力增速看起来仍处于可控规模内。以载重吨计,今朝手持订单量仅为当前全球船队范围的10%,整年船队增速估计到达1.9%,这将是近20年来最低的增速程度。2019年上半年新船订单量同比削减54%至2,500万载重吨,比金融危急以来的平均程度低49%;同期二手船生意业务量较之客岁也削减了22%,仅为3,400万载重吨,低于金融危急以来的平均程度。

海运商业,倍感压力

比拟之下,全球海运商业的增势有所放缓。今朝我们已将2019年全球海运商业量增速由年头的3.2%下调到2.2%(按吨海里计较为2.5%)。这首要思量到一系列事务对市场潜在的影响,首要包括“商业战”(详见Shipping Intelligence Network上“商业战”专题陈诉),巴西淡水河谷溃坝事务,澳洲飓风,OPEC减产以及中国经济走势。大部门事务分隔来看影响都是可控的,可是在一路会发生叠加效应,出格是会影响遍及机构投资者的情绪。我们在“商业战”专题陈诉中指出基准情境下该事务对航运市场的负面影响看起来较为有限(思量到美国能源出口会鞭策长间隔运输需求),可是同时我们也提醒到需要亲近存眷中美商业会谈的进展,及其对市场带来的潜在努力或消极的影响。

环保法例,努力应对

前两期的半年回首陈诉中我们曾提到航运业需要在环保规范和技能方面做出更多积极。今朝我们所统计的相干数据表白2019年全球规模内约有1%的船舶运力将会因为安装脱硫装备而暂时停租脱离市场。同时我们估计油轮市场的运力需求将在2020年增加3% ,首要思量到2020年硫排放新规而引起的潜在的石油商业转变。最新的“船用脱硫装置统计 & IMO 2020市场影响评估”的中文总结将于本周五公布。

来历: 克拉克森航运谍报

(来源:未知)

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